Principalul vinovat este statul, cu taxele sale exorbitante.
Pe măsură ce prețurile cresc din nou în țărle europene, principalul vinovat este statul, cu taxele sale exorbitante. În UE s-a instituit un mecanism care restricționează artificial și majorează costul energiei, pentru a o impozita ulterior mai eficient. Sezonul de sărbători este și sezonul călătoriilor. Odată porniți la drum, mulți turiști germani au parte de o surpriză neplăcută la benzinăriile din destinația lor sau pe parcursul călătoriei: fie că se află în Austria, Polonia, Italia sau Spania – alimentarea cu combustibil aici este uneori cu 25 până la 40 la sută mai ieftină decât acasă. Motivul îl constituie jefuirea fiscală sistematică practicată de Trezoreria germană. Germania este, la urma urmei, un lider în acest domeniu – până la 55 la sută din prețul benzinei de la pompă ajunge în visteria statului, conform American Thinker.
Creșterea prețurilor la combustibil îl mulțumește pe trezorierul-șef al dezastrului datoriei, Lars Klingbeil. La Berlin, oamenii nu gândesc în cicluri mari și linii generale – ceea ce contează este câștigul rapid în euro. Consumatorii sunt atât o vacă de muls, cât și un activ politic de unică folosință – nu a mai rămas nimic din idealul cetățeanului suveran care ar fi trebuit să fie eliberat de supraîncărcarea fiscală și de suprareglementare în climatul politic actual. Pompele de benzină ale stațiilor de alimentare germane marchează punctul de recoltare al unei politici care a creat un sistem de exploatare perfid, dar destul de sofisticat, bazat pe dependența societății de combustibilii fosili.
Spus pe șleau, s-ar putea spune: reducerea capacității de rafinare din UE impusă de autoritățile de reglementare, taxa forțată pe CO₂ prin sistemul de certificate, creșterea artificială a costului importurilor de energie prin mecanismul CBAM privind emisiile de carbon – fiecare măsură luată de Bruxelles se încadrează într-un mecanism conceput pentru a restricționa artificial și, prin urmare, a crește prețul combustibililor fosili în UE. În acest fel, se generează un fel de inflație determinată de creșterea costurilor, care extinde inițial baza fiscală nominală. UE acționează destul de subtil în cadrul schemei sale, ascunzând numeroasele pârghii de care dispune în spatele unei ceți impenetrabile de propagandă apocaliptică privind clima și a unei retorici fără sens despre progres. Tehnologia climatică este bună. Va costa doar o cupă de înghețată să deindustrializezi Germania cu costuri energetice uriașe, sau cam așa suna povestea.
În cadrul mecanismului de ajustare la frontieră pentru emisiile de carbon (CBAM), strategia europeană poate fi studiată în detaliu: bunurile afectate în primul rând sunt produsele cu emisii ridicate de carbon, precum oțelul, cimentul, aluminiul, hidrogenul, îngrășămintele și energia electrică importată. Aceste bunuri intermediare esențiale pentru producția industrială și capacitatea de generare a energiei electrice devin astfel mai scumpe și se reflectă ulterior indirect în prețuri prin intermediul infrastructurii de producție și logistică. Apoi statul lovește din nou – cu taxe mai mari pe consum.
Toate acestea sună ca un basm dintr-o distopie statală. Bruxelles își ia mai întâi partea la nivelul emisiilor de CO₂, scumpind bunurile de-a lungul lanțului valoric, unde fiscul național pândeste apoi din nou și din nou pentru a-și lua partea în mai multe etape ale lanțului valoric. Un sistem de exploatare perfid și distructiv care lovește în punctul cel mai sensibil al activității economice, unde, în principiu, nici consumatorii, nici întreprinderile producătoare nu au alternative. Voi plătiți. Unii trebuie să-și mențină afacerile, în timp ce alții strâng din dinți și acceptă inflația provocată de politică.
Să spunem lucrurilor pe nume: contribuabilul UE a fost legat de un instrument de tortură fiscal. Prin urmare, apelul cancelarului la o majorare a TVA-ului pare aproape obraznic. Nimeni nu poate scăpa de aceasta – este punctul final al tuturor impozitelor plătite anterior, la nivelul veniturilor, la nivelul câștigurilor de capital, până la plățile indirecte prin mecanismul de CO2 descris mai sus.
Un alt exemplu din practica fiscală de zi cu zi îl reprezintă transportul aerian intern. În acest caz, taxele și impozitele – constând în taxa de aviație, taxele de securitate aeriană și taxele aeroportuare, precum și TVA-ul obișnuit – se ridică, în medie, la aproximativ 50–70% din prețul biletului. Acest exemplu este, de asemenea, instructiv deoarece, la o analiză mai atentă, oferă o imagine a frecvenței cu care statul își ia, de fapt, partea de-a lungul unui anumit lanț valoric. Lanțul de costuri începe la nivelul întreprinderii: de la achiziționarea combustibilului de aviație, trecând prin taxele aeroportuare, taxele de decolare și aterizare și costurile certificatelor de CO₂, până la impozitarea biletelor de avion menționată anterior. Suma absolută a taxelor crește cu cât politica de reglementare a generat deja mai multe costuri în domeniul logisticii la nivelul întreprinderii – costuri care ulterior trebuie transferate consumatorului final.
Pentru consumatorii și întreprinderile europene, situația se va complica începând cu anul 2027. Sistemul de comercializare a emisiilor va fi atunci extins, în cadrul ETS2, la sectorul transporturilor și al încălzirii – cu o suprataxă estimată la 25 de cenți pe litru la început, care va crește până la 50 de cenți până în 2030. O adevărată mină de aur pentru Bruxelles, care își deschide astfel noi surse de venituri. Aparatul de reglementare de la Bruxelles nu este doar numeros din punct de vedere al personalului; este, de asemenea, extrem de inventiv când vine vorba de a-i jecmăni pe cetățeni.
Prin cota de biocombustibili (cerința de amestec E10), UE obligă companiile petroliere să amestece bioetanol și biodiesel, ceea ce scumpește combustibilul și, la rândul său, contribuie, prin efectul de pârghie corespunzător, la creșterea veniturilor fiscale.
Oricine se plânge de lentoarea birocrației UE va avea o surpriză. Cu sârguința albinelor, mașinăria birocratică lucrează pentru a deschide noi puțuri din care să extragă, din punct de vedere fiscal, tot ceea ce nu a fost încă exploatat.
Pe lângă veniturile fiscale, UE urmărește o politică de pământ pârjolit: odată cu reducerea menționată anterior a capacității de rafinare de la 18,3 la doar 15,1 milioane de barili pe zi, costurile de rafinare în cadrul UE cresc masiv. În situații de urgență, cum ar fi închiderea Strâmtorii Hormuz, economia europeană rămâne atunci în aer. Ea depinde de importurile de urgență și trebuie să se supună puterii de stabilire a prețurilor exercitate de exportatori.
Faptul că consumatorii și întreprinderile sunt lăsați în aer este o intenție politică. Aceștia sunt prizonierii unei matrice fiscale perfide, strict construite, care poate fi eficientă pe termen scurt, dar care, pe termen lung, distruge fundamentul economic care o susține pe ea însăși.
