Cincisprezece avioane, cel puțin până acum, ale mai multor companii aeriene europene au fost alertate cu privire la posibila existența la bordul lor a unei bombe
Echipajele au fost obligate să aplice procedurile specifice care constau în
- aprinderea semnalului luminos de punere a centurilor de siguranță
- declanșarea procedurilor de căutare a unor pachete suspecte in cabinele de pasageri
- aterizarea de urgență pe primul aeroport aflat în zona
După aterizarea de urgență avionul este parcat într-o zonă specială cat mai departe de terminale, depozite de petrol, linii de avioane și hangare în vederea limitării eventualelor pagube produse de incendiu sau explozie
Pasagerii sunt evacuați de urgență fie pe toboganele de evacuare fie pe scările aduse special. Revin asupra situației generale legate de neacordarea de către peste 80% din pasageri a atenției necesare ascultării și înțelegerii mesajelor date de însoțitorii de bord privind identificarea ieșirilor de urgență care vor fi aprig căutate și disputate în cazul unei eventuale evacuări de urgență pe acestea!
După debarcarea lor, pasagerii sunt obligați să rămână adunați, să urmeze instrucțiunile celor de la sol și să prezinte spre control și identificare bagajele lor de cabină. Abia acum pasagerii vor fi informați cu privire la alerta cu bombă deoarece există posibilitatea ca în cazul informării lor în timpul zborului să se producă panică, să fie îngreunată căutarea eventualei bombe, etc. În plus s-ar putea să fie și unii pasageri care, speriați fiind, sa încerce să coboare din “mers” chiar dacă avionul este la doar 10.000 de metri înălțime!
La sol echipele de geniști, antiteroriste, pompieri, etc au trebuit să intervină rapid conform procedurilor lor specifice și după verificările efectuate cel puțin până acum nu s-a confirmat niciuna din alerte
Alertele sunt reale sau de … exercițiu ?
Analizând la rece situația aceste alerte par a fi exerciții de testare a capacităților și mijloacelor de răspuns în cazul unor cazuri reale
Nu se pune problema creării unui haos cu doar 15 alerte dar trebuie să recunoaștem ca este un număr destul de mare pentru o singură zi
Unele dintre aceste avioane au fost însoțite de avioane militare precum in cazul unor alerte cu bombă și teroriști la bord
Ca o simpla constatare daca pana acum se spunea ca cine vrea pace trebuie să se pregătească de război acum pare ca se dorește cu ardoare războiul! Pentru ca doar asa se vor “arde” adevărurile despre mite, cheltuielile nejustificate cu înarmarea, cu energia verde etc
HiSky din nou?
Pe surse se afirmă ca aeroportul Iași ar fi sechestrat ieri avionul companiei moldovene HiSky ca urmare a datoriilor neachitate dar ca în urma unor negocieri de ultimă oră ar fi permis folosirea avionului ulterior
După cum știm compania a fost notificată și de ROMATSA privind tăierea serviciilor tot pentru neplata datoriilor de un milion de euro
Este inexplicabilă din nou decizia Autorității Aeronautice Civile Române de a nu își îndeplini obligațiile și atribuțiile de control a operatorilor aerieni din acest punct de vedere al asigurării resurselor financiare prevăzute in PAC – OPS
Proceduri de Aeronautică Civilă pentru desfășurarea operațiunilor aeriene
Practic în condițiile actuale, în care Animawings și Dan Air sunt deja în insolvență iar HiSky a redus operările drastic toate având datorii mari la furnizori, sezonul de iarnă pare a fi în prag de colaps mai ales ca lipsa banilor se resimte acut la românii care asteapta cu înfrigurare la propriu și la figurat primele facturi la încălzire și energie!
Abia acum se spune adevărul despre costurile reale ale decarbonizarii prezentate ca o mare economie pentru populație dar transformată în jaf în toată regula de către guvernanți și UE.
Pentru aviație costul tonei de kerosen a evoluat de la 800 usd tona la 1400 în prezent iar previziunile de scumpire cu încă 20% ale bossului de la Ryanair indică un viitor sumbru pentru întreaga aviație civilă
Ce face Tarom?
Înregistrează lovituri de imagine în serie gratie celei mai medialiate canotoare din istoria canotajului mondial, Elisabeta Lipă, care în calitatea ei de președintă a Federației Române de Canotaj a declarat Taromul ca și transportatorul oficial al federației
Această recunoaștere vine după cea acordată de Casa Regală a României care a declarat deasemenea Tarom ca fiind transportatorul oficial al său
Este evident ca aceste lovituri de imagine nu vor crește gradul de încărcare aflat sub pragul minim dar interesul pasagerilor pare să revină către compania națională în condițiile în care ceilalți operatori care visau să îi ia locul sau măcar o parte din cota de piață au problemele de mai sus.
Spre sfârșitul anului se așteaptă finalizarea negocierilor cu CE pentru aprobarea extinderii cu încă un an minim a proiectului de restructurare
Evident ca în lipsa datelor din bugetul companiei respins de ministrul Transporturilor de atunci Radu Miruta este întârziată și încheierea noului CCM iar luptele dintre sindicate crează un mare neajuns angajaților
Noua echipă de la Ministerul Transporturilor ar fi trebuit să trimită deja corpul de control la fel ca și Prim ministrul României corpul său de control pentru a verifica situația reală de la Tarom, a identifica și trage la răspundere vinovații și a schimba total și complet conducerile din CA și cea executivă vinovate de situația actuală a companiei
Devine “interesanta” ideea năstrușnică a noului guvern PSD de a încerca vinderea ei pe bucăți ceea ce pare o continuare a programului Monstruoasei. Coaliții PNL - USR - UDMR și nu realizarea unui proiect real și profesionist realizat de reenginering
