Tranziția verde promovată agresiv de Bruxelles începe să lovească direct chiar în aparatul birocratic european. Comisarii Ursulei von der Leyen se plâng că vehiculele electrice din flota oficială a Comisiei Europene nu pot parcurge fără oprire drumul dintre Bruxelles și Strasbourg, fiind obligați să piardă zeci de minute la stații de încărcare din Luxemburg. În contrast, Ursula von der Leyen, principala susținătoare a accelerării tranziției verzi la nivel european, nu utilizează vehicule electrice în deplasările sale oficiale, fiind protejată de justificarea securității, întrucât transportul său necesită un vehicul blindat pentru care, în prezent, nu există o variantă electrică adecvată. Această discrepanță alimentează criticile privind distanța dintre discursul politic al Bruxelles-ului și realitățile practice ale propriilor sale structuri, conform Politico
Vehiculele electrice introduse în cadrul ofensivei verzi lansate în 2022 pun la încercare răbdarea comisarilor europeni pe drumul lung către Strasbourg.
Comisarii europeni sunt nemulțumiți că deplasările lor către Strasbourg implică o oprire obligatorie într-o benzinărie din Luxemburg pentru a reîncărca vehiculele electrice - ale căror baterii nu reușesc să acopere integral cei 440 de kilometri dintre Bruxelles și Strasbourg.
Această pauză pe marginea drumului a devenit o sursă tot mai mare de iritare pentru unii membri ai echipei Ursulei von der Leyen, au declarat pentru POLITICO oficiali din cabinetele a trei comisari, în condițiile în care flota „verde” a executivului european are dificultăți în a face drumul regulat până la Parlamentul European dintr-o singură cursă.
Mașinile - puse la dispoziție de Comisie pentru a-i transporta pe Ursula von der Leyen și pe comisarii europeni la activitățile oficiale - trebuie conectate la stațiile de încărcare timp de aproximativ 20 până la 30 de minute pe marginea autostrăzii, transformând o călătorie deja lungă, de circa cinci ore, într-un traseu și mai obositor, au declarat oficiali din nu mai puțin de opt cabinete.
Nemulțumirile lor reflectă criticile venite din partea unor grupuri politice și lobby-uri industriale, care susțin că Bruxelles-ul împinge tranziția verde într-un ritm mai rapid decât permit obiceiurile consumatorilor sau infrastructura de încărcare.
În timp ce Comisia Europeană a dorit eliminarea vânzării de vehicule noi cu motoare termice după 2035, industria auto și susținătorii săi politici au afirmat constant că infrastructura și comportamentul cumpărătorilor nu sunt pregătite pentru un asemenea calendar. Consumatorii invocă frecvent autonomia limitată drept unul dintre principalele motive pentru care evită achiziția unui vehicul electric.
Vehiculele fac parte din eforturile Comisiei de a-și „ecologiza” propriile operațiuni — o inițiativă lansată în 2022, în primul mandat al Ursulei von der Leyen, și reconfirmată în decembrie anul trecut, care urmărește transformarea întregii flote de 128 de vehicule într-una cu emisii zero până în 2027. Potrivit unui purtător de cuvânt al Comisiei, aproximativ 80% din flotă este deja electrică.
Flota include modele BMW de mari dimensiuni, considerate nepotrivite pentru călătorii lungi fără reîncărcare, a declarat un alt oficial. Comisia nu a confirmat modelul exact utilizat.
Executivul european a făcut deja concesii privind obiectivele de emisii pentru producătorii auto europeni, permițând și după 2035 utilizarea tuturor tipurilor de motorizări, cu condiția ca mărcile să compenseze emisiile prin mecanisme climatice. Însă această relaxare nu pare să se aplice propriilor angajați.
Problema opririlor necesare pentru reîncărcare a fost discutată în cadrul unei reuniuni a Colegiului Comisarilor la începutul acestui an, a declarat un alt oficial, după ce un comisar s-a plâns de inconvenientele vehiculelor electrice. Acestuia i s-a sugerat să discute problema cu comisarul pentru buget, Piotr Serafin, responsabil de administrație.
Alternativa la oprirea pentru încărcare este deplasarea cu viteză redusă pe autostradă pentru conservarea bateriei. „Dar nu funcționează cu adevărat”, a declarat un oficial care lucrează pentru un comisar iritat, sub protecția anonimatului. În aceste condiții, drumul poate dura chiar și șapte ore, a afirmat un alt oficial.
Comisarii sunt reticenți să călătorească cu trenul spre Strasbourg deoarece au nevoie uneori să poarte convorbiri telefonice sensibile pe parcursul deplasării, a declarat un oficial care lucrează pentru un alt comisar nemulțumit. În același timp, aceștia sunt frustrați și de necesitatea de a opri pentru încărcare, uneori târziu în noapte, după săptămâni lungi de sesiuni plenare, când doresc să se întoarcă rapid la Bruxelles.
Un comisar pare să fi găsit o altă soluție: trei oficiali au declarat că maghiarul Olivér Várhelyi a călătorit uneori la Strasbourg într-un microbuz împreună cu echipa sa, renunțând la mașina oficială. Cabinetul lui Várhelyi nu a răspuns solicitării de comentarii din partea POLITICO.
Președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, este însă exceptată de la aceste probleme legate de vehiculele electrice. Mașina sa trebuie să fie blindată din motive de securitate, iar în prezent nu există un model electric blindat adecvat, a declarat un oficial.
Comisia Europeană urmează să prezinte în iulie mult-așteptatul său plan de electrificare, după ce pachetul a fost amânat față de calendarul inițial de la jumătatea lunii iunie. Ca parte a acestui plan, executivul european este așteptat să anunțe ceea ce oficialii descriu drept „un obiectiv ambițios de electrificare”.
Pachetul a fost anunțat pentru prima dată în aprilie de Ursula von der Leyen, ca parte a efortului mai amplu al Uniunii Europene de reducere a dependenței de combustibili fosili în contextul crizei din Orientul Mijlociu.
„Trebuie, de asemenea, să accelerăm electrificarea economiei noastre, a operațiunilor industriale, a modului în care ne încălzim locuințele și a mobilității noastre”, declara atunci președinta Comisiei Europene.
