În timp ce Odessa își trăiește vara sub amenințarea zilnică a dronelor și rachetelor, porturile sale strategice au amuțit. De mai bine de o lună, intensificarea atacurilor rusești asupra navelor comerciale a paralizat traficul din Marea Neagră, izolând Ucraina de principalele rute de export în plin sezon de recoltare. În fața unei pierderi financiare uriașe și a riscului de a bloca milioane de tone de cereale, Kievul încearcă să își reorienteze de urgență transporturile către arterele fluviale ale Dunării și către rutele terestre care trec prin România și frontierele vestice. Însă aceste soluții alternative, limitate de capacitatea geografică și de infrastructură, abia reușesc să absoarbă șocul, amenințând atât economia ucraineană de război, cât și echilibrul piețelor agricole globale, scrie Le Monde
Rușii și-au intensificat atacurile asupra navelor care se îndreaptă spre sau părăsesc porturile din Odessa și din orașele vecine, într-atât încât traficul maritim local este oprit de mai bine de o lună. O provocare logistică uriașă pentru numeroase companii și o pierdere financiară importantă pentru Ucraina, un mare producător de cereale.
Infrastructurile metalice ale portului din Odessa (Ucraina) se întind pe un orizont marin senin. Vederea este tulburată doar, din când în când, de trecerea unei mici ambarcațiuni militare. În depărtare se disting plaje aglomerate, la acest sfârșit de vară, de sute de înotători și vacanțiști. Tablou pașnic, dacă nu ar exista acele coloane de fum care se ridică pe cer, urme ale unui recent bombardament rusesc asupra coastei ucrainene a Mării Negre.
De mai bine de o lună, traficul este oprit în cele trei mari porturi ale regiunii — Odessa, Ciornomorsk și Pivdennîi —, rușii intensificându-și atacurile împotriva rutelor comerciale maritime de care depinde economia extrem de fragilă de război a țării.
Dacă infrastructurile portuare au fost bombardate încă de la începutul invaziei la scară largă a țării, în februarie 2022, rușii au multiplicat, din iulie, loviturile asupra navelor în sine, determinându-i pe principalii armatori să nu se mai aventureze în zonă. „Astăzi, tactica lor constă în vânarea tuturor navelor care intră sau ies din porturile ucrainene”, rezumă Dmitro Barinov, președintele Asociației Porturilor Ucrainene, întâlnit la Odessa pe 23 august.
Această blocare a exporturilor vine în cel mai rău moment posibil, în plin vârf al recoltării. În timpuri normale, cele trei porturi permit exportul a aproximativ 6 milioane de tone de mărfuri pe lună, dintre care 60% sunt produse agricole și 40% provin din industria siderurgică ucraineană, și ea grav afectată. Porturile din Marea Odessă concentrează mai ales 90% din expedierile de cereale. De la începutul lunii august, țara a exportat doar aproximativ 500 000 de tone, adică aproape o cincime din potențialul său, potrivit ministrului agriculturii, Taras Vîsoțkîi. În lipsa unor piețe de desfacere suficiente, autoritățile îi sfătuiesc pe fermieri să își depoziteze recolta, existând riscul acumulării a milioane de tone de cereale.
Odessa, între timp, se bucură de o vară frumoasă, caldă și festivă. În ciuda atacurilor aproape zilnice asupra infrastructurilor portuare, electrice și logistice, locuitorii înoată, se bucură de plaje și ies seara. Orașul oferă aceste imagini suprarealiste cu oameni pe plajă ridicând ochii spre cer în timp ce dronele explodează în apropiere.
Sâmbătă dimineață, în apropierea portului Ciornomorsk, o alertă răsună. Câteva minute mai târziu, rafalele mitralierelor grele ale apărării aeriene doboară o dronă rusească. „Așa este în fiecare zi”, oftează Olena Kuznețova, angajată la o companie de import-export, puțin timp după ce s-a urcat în mașină pentru a se îndepărta de instalația portuară.
Război de uzură economică
Apărarea aeriană abia reușește să facă față amenințării: „În jur de patruzeci de drone pe zi”, potrivit lui Dmitro Pletenciuk, purtător de cuvânt al marinei ucrainene. Rachetele sunt însă mult mai greu de interceptat. Militarul dorește totuși să se arate optimist: „Sunt cinci ani de când durează asta și am găsit întotdeauna o soluție pentru a face față.”
Deocamdată, armatorii nu împărtășesc deloc această stare de spirit. Oficial, porturile ucrainene de la Marea Neagră nu sunt închise. În fapt, principalii jucători din transportul maritim au încetat treptat să își mai trimită navele acolo. Autoritățile ucrainene înregistrează zeci de atacuri asupra navelor civile de la începutul lunii iulie. Una dintre cele mai sângeroase a avut loc pe 19 iulie, când Golden Leo, un cargou aparținând unei companii turcești și încărcat cu porumb ucrainean, a fost lovit de rachete rusești. Zece persoane au murit, iar nava s-a scufundat. „Astăzi, pentru aceste companii, este o chestiune de viață și de moarte. Toate așteaptă să vadă cum va evolua situația”, explică Dmitro Barinov. Acesta din urmă numără totuși aproximativ douăzeci de nave care și-au asumat riscul de a merge în porturile ucrainene în ultimele săptămâni.
Ucraina a mai cunoscut o astfel de blocadă la începutul invaziei, în februarie 2022, când porturile sale de la Marea Neagră au fost închise. Un acord încheiat câteva luni mai târziu sub egida Națiunilor Unite și a Turciei, care a creat un coridor pentru cereale, permisese o reluare parțială a exporturilor înainte ca inițiativa să se încheie un an mai târziu. Kievul reușise atunci să restabilească singur o rută comercială, după ce împinsese o parte din flota rusească din Marea Neagră.
Echilibrul s-a prăbușit din nou în această vară. Rușii și ucrainenii își concentrează acum loviturile asupra spatelui frontului adversarului, vizând infrastructura logistică, instalațiile energetice și porturile. „Din iunie, și mai ales din iulie, atacurile asupra infrastructurii noastre au crescut considerabil față de anul trecut. S-au multiplicat de aproape zece ori”, afirmă Serhii Derkaci, prim-vice-ministru responsabil cu reconstrucția, infrastructura și transporturile.
Miza depășește cu mult Ucraina, în condițiile în care Kievul și-a intensificat, de asemenea, atacurile asupra porturilor rusești și a navelor comerciale ale Moscovei din Marea Neagră încă de la începutul verii. Acest război de uzură economică, în care fiecare țară încearcă să își secătuiască adversarul de resurse, îngrijorează prin posibilele sale repercusiuni asupra piețelor agricole mondiale: împreună, Rusia și Ucraina reprezintă peste un sfert din exporturile mondiale de grâu.
Paralizia obligă o întreagă economie să își reorganizeze în regim de urgență lanțurile logistice. Companiile se orientează spre porturile de pe Dunăre, precum și spre căile ferate și rutiere care traversează frontierele vestice ale Ucrainei. Însă aceste soluții nu reușesc să compenseze decât o parte din capacitățile pierdute la Marea Neagră, provocând totodată o creștere puternică a costurilor și blocaje semnificative.
Impas
„Tot timpul nostru este dedicat acum găsirii de noi rute”, explică Olena Kuznețova, responsabilă cu logistica în cadrul companiei ucrainene de import-export Inter Trans Logistics, întâlnită nu departe de portul Ciornomorsk. Mai presus de toate, precizează Dmitro Barinov, „nici porturile de pe Dunăre, nici rutele prin frontierele vestice nu au capacitatea de a înlocui porturile adânci de la Marea Neagră”.
Porturile dunărene au fost totuși dezvoltate masiv de la începutul invaziei, deși aveau un rol marginal înainte de război. Autoritățile ucrainene speră acum să poată tranzita prin ele aproximativ 3 milioane de tone de mărfuri pe lună. Însă capacitatea lor este limitată de însăși geografia fluviului. Lățimea și adâncimea acestuia impun utilizarea unor nave mai mici, ceea ce crește costurile. Seceta, care scade nivelul Dunării, complică și mai mult situația. De asemenea, instalațiile rămân vizate de atacurile rusești, chiar dacă apropierea lor de România, țară membră NATO, le oferă o relativă protecție. În timpul alertelor, unele nave au luat obiceiul de a se apropia de apele teritoriale românești.
Transportul rutier și feroviar oferă și mai puține posibilități. Viktor Berestenko, președintele Asociației Expeditorilor Internaționali din Ucraina (AMEU), a trebuit să reorganizeze filiere întregi care treceau anterior prin Odessa și Ciornomorsk. „Astăzi, trebuie să aștepți șase zile la frontieră pentru a intra în Polonia, când înainte trecerea se făcea într-o singură zi”, explică el. „Aceasta înseamnă atât timp, cât și bani. Și nu dispunem de suficiente camioane pentru a transporta toate mărfurile noastre.”
Dmitro Barinov rezumă diferența de capacitate printr-un exemplu: „Să luăm o singură navă cu o capacitate de 100 000 de tone, care nici măcar nu este printre cele mai mari. O putem încărca în trei zile în portul Pivdennîi, apoi pleacă spre destinație. Pentru a transporta același volum pe cale rutieră, ar fi nevoie de 5 000 de camioane, 5 000 de șoferi, 5 000 de dosare administrative și 5 000 de proceduri de trecere a frontierei. Este imposibil.”
În fața impasului, Kievul caută acum și o soluție diplomatică. Pe 22 august, Volodimir Zelenski a afirmat că propunerea sa pentru un armistițiu privind infrastructura din Marea Neagră ar fi fost respinsă de Moscova. La Odessa, în lipsa mijloacelor de a intercepta atacurile rusești, mulți speră că riscurile pe care această blocadă le pune asupra aprovizionării globale cu cereale vor duce la o inițiativă internațională care să permită reluarea traficului.
