În anii comunismului benzina și motorina erau limitate la câte un plin pe lună și toți românii înjurau de zor știind ca România avea resurse generoase, rafina petrol din Golf dar exporta totul pentru a plăti împrumutul de 10 miliarde de lei făcut la FMI.
În anii capitalismului Europa are în plan raționalizarea kerosenului, combustibilul uzual folosit în aviație!
În acest sens Dan Jorgensen comisarul UE pentru energie a spus cu subiect și predicat ca UE ia deja în calcul măsuri de raționalizare a combustibilului și eliberarea unei cantități mai mari de petrol din rezervele strategice
În plus Comisia Europeană a crescut nivelul de monitorizare a stocurilor de materie primă pentru producția combustibilului de aviație și a capacităților de rafinare.
Dealtfel UE a conceput deja planurile de coordonare a lanțului de aprovizionare și, de redistribuire a kerosenului între țările UE, după modelul mecanismelor de solidaritate folosite în pandemie pentru vaccinuri!
Qui prodest? (Cui folosește?)
În mod evident Europa a devenit de peste 50 de ani tributară vechilor ei mentalități de a munci și gândi în viitor de tipul “mi se cuvine”, “eu sunt șeful”, etc și cu ajutorul colonialismului agresiv perpetuat a devenit din călău victima pentru ca astăzi ea importă jumătate din kerosenul ei din țările din Golf
Spania este un caz interesant în această criză deoarece nu a stat să asculte balivernele birocraților de la Bruxelles din corul sorosist al “corectitudinii politice” și și-a păstrat și modernizat “flota” de opt mari rafinării cu care produce și exportă kerosen în timp ce Anglia importă peste 70% din kerosenul necesar avioanelor ce operează acolo.
Dumitru Chisalita, președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), a prezentat o realitate contraintuitivă a pieței actuale prin aceea ca în realitate problema fundamentală a Europei nu constă în penuria de materie primă, ci în absența capacităților de rafinare a kerosenului în special în zonele de consum strategic.
Iar când vorbim despre România situația nu este deloc roza pentru ca:
- rafinăria LUKOIL cu capital rusesc a fost închisă fără o baza juridică reală la cererea UE ca măsură de embargou
- rafinăria din Burgas, care împreună cu cea din România este deținuta tot de ruși, a fost și ea închisă în baza aceleiași măsuri aberante ale conducerii UE
- ambele rafinării produceau kerosen pe care prin închiderea rafinăriilor UE a trebuit să îl importe suplimentar din Golf
- tot ce se extrage din România se exporta și așa a ajuns ca noi să fim cei mai mari exportatori de petrol și gaze din Europa dar concomitent și importatorii unei mari părți din ce am exportat. Noaptea minții nu-i așa?
- abia de două zile USA a permis României redeschiderea rafinăriei rusești dar nu se știe încă cine plătește repunerea în funcțiune, cine plătește salariile, piesele și petrolul ce vs fi rafinat deoarece juridic cele două rafinării sunt juridic rusești.
În plus unde se vor duce banii din vânzarea produselor petroliere obținute în aceste rafinării?
Dar ce va zice/face UE autoarea acestei decizii greu de caracterizat în termeni suportabili de către cititori și hârtie?
Dacă prețul petrolului a crescut cu circa 20% cel al kerosenului a luat-o razna rău dacă ar fi să comparăm cei 890 usd/tona de la Otopeni de dinainte de criza iraniană cerut de OMV cu cel de astăzi de 1.800 usd/tona cerut de aceeași OMV
Aviația între Scilla și Caribda
De la criza prețurilor la criza de aprovizionare drumul a fost făcut în câteva zile doar dacă luăm în considerare declarația comisarului UE Jorgensen dată jurnaliștilor de la Financial Times: “Ne îndreptăm de la o criză a prețurilor către o criză de aprovizionare. Aceasta se va vedea mai întâi și în principal la combustibilul pentru avioane. Ne apropiem de acest punct foarte rapid”.
La fel și directorul Agenției Internaționale pentru Energie, Fatih Birol indica clar faptul ca Europa ar mai deține în prezent rezerve de kerosen doar pentru circa șase săptămâni.
Și efectele negative nu s-au lăsat mult așteptate deoarece grupurile Lufthansa, British Airways, SAS și Air France - KLM au început imediat să reducă numărul de zboruri din cauza problemelor de aprovizionare dar și să crească enorm prețurile biletelor de călătorie.
În rândul companiilor low cost, liderul lor european RyanAir, a estimat ca în contextul actual va reduce pe lunile de vară cu 10% din start numărul curselor ei.
Deasemenea aeroporturile au început să limiteze drastic furnizarea de kerosen primele fiind cele din Italia.
UE între scandalul vaccinurilor și scandalul kerosenului
Scandalul vaccinurilor a arătat încă odată de ce sunt în stare cei 40 de mii de birocrați ai UE! Contractele de miliarde încheiate prin sms pentru niște “vaccinuri” fără negocieri, în informări și acorduri de către Ursula von der Leyen ne-au arătat cum se lucrează și pentru cine în UE
Acum noile planuri de redistribuire a combustibilului între state în mod evident ca vor genera tensiuni politice majore deoarece care ar putea fi criteriile de alocare a cantităților de kerosen? Pe ce baza unui stat i s-ar da mai mult sau mai puțin decât altuia?
Măsura creării unui așa-zis „observator al combustibililor”, precum observatorul federal la fotbal, care să ofere o imagine de ansamblu asupra stocurilor și fluxurilor comerciale, dar și posibilitatea utilizării rezervelor strategice este greu fezabilă și implică probleme mari de jurisdicție și legislație. Această măsură în teorie ar putea sluji unui mecanism de creare și eliberare a stocurilor strategice încă nestabilite foarte clar la nivel european, dar ar introduce și anumite obligații specifice vizând doar pentru viitor la constituirea unor rezerve minime de kerosen în cadrul stocurilor petroliere ale statelor membre.
Scenariile de astăzi când o închidere și a strâmtorii Bab el Mandeb concomitent cu Ormuz ar produce o reducere cu încă 20% a aprovizionării cu petrol a Europei da fiori de groază birocraților de la Bruxelles conștienți ca au norocul ca nu sunt alegeri europarlamentare în această perioadă
Și uite ca UE ne spune astăzi, prin intermediul unei surse a Reuters, ca va îndemna statele membre pentru ca ele să iși poată reduce dependența de kerosenul din Golf ca trebuie să își crească importurilor din SUA! Cat o fi fost comisionul la vaccinuri poate vom afla vreodată dar în cazul acesta ?
Maria Sa Pasagerul aerian
Statele implicate își caută profitul, la fel și companiile aeriene dar între ciocanul americano-israelian și nicovala iraniană stă singur pasagerul aerian!
Mirajul biletului ieftin dat de low cost a murit de mult și drepturile pasagerilor, puține câte au mai rămas se scufundă încet dar sigur precum Titanicul!
Pentru ca biletele s-au scumpit enorm și cei care s-au gândit și și-au cumpărat bilete și sejururi ieftine din timp acum trebuie să scoată bani în plus dacă vor să le folosească!
Cazul companiei low cost Voloteea a devenit viral când a introdus un cost suplimentar după creșterea prețului kerosenului
Efectele decarbonizarii
Lansat cu surle și trâmbițe programul de decarbonizare a aviației civile prevedea emisii zero pentru anul 2030 maxim 2035
În cadrul lui s-au introdus câteva măsuri care arată și dovedesc de ce sunt birocrații UE un fel de varză de Bruxelles !
Adică s-a introdus obligația ca minim 5% din combustibilii folosiți în aviația civilă să fie de tip SAF (din surse sustenabile) iar producția mondială asigură sub 2% din cererea globală și prețul este de 2,5 ori mai mare decât al kerosenului. Dacă vorbim de combustibilul de aviație de tip e-SAF (visul alchimistului pentru ca este din apă și surse de energie regenerabilă) capacitatea de producție este sub 0,5% față de cerere și prețul doar de șapte ori mai mare ca al kerosenului clasic!
O altă măsură de scădere a poluării luată de UE a fost interzicerea tankering-ului, adică alimentarea avioanelor cu cantități mai mari de petrol decât cele necesare zborurilor din locații unde acesta este mai ietiin. În cazul depășirii în mod nejustificat a cantității înscrise pe fișele de navigație compania este chiar amendată de către UE!
Ca și o consecință directă a războiului multe avioane au fost forțate să opereze cu întârzieri la decolare ca urmare a pierderii sloturilor alocate, a modificărilor de rute și a timpilor de zbor așa încât măsurile anti-tankering devin stupide efectiv și niciun pilot nu va accepta așa ceva.
Oricum UE este acum precum un boxer făcut knock-down și care doar trage de timp să prindă gongul salvator pentru ca toate măsurile ei sunt în timp și au efecte contradictorii fikbd de tipul frecție la un picior de lemn. Astfel UE recomandă creșterea producției interne de kerosen și oferă sfaturi pentru gestionarea potențialelor penurii deși știe ca avioanele nu merg cu sfaturi ci cu kerosen!
Cu canistra sau cartela la avion?
Se pare ca daca pentru redeschiderea rafinăriilor rusești din România și Bulgaria sunt necesare 45 de zile minimum iar stocurile europene ajung pentru doar pentru 42 de zile la consumul actual de kerosen pasagerii vor putea fi rugați de către companiile aeriene să vină la cursa fie cu canistra de kerosen de acasă fie cu vreo cartelă
Posibil ca în timpul zborului să fie auzit în curând și anunțuri ale piloților care roagă pasagerii să le permită să pună în rezervoare niscaiva combustibil din canistrele pasagerilor !
