Problema in/pe care AACR se/o scaldă este una politică și care nu are treabă cu respectarea legii
Pentru ca știm ca legea la AACR este precum în bancul cu sârma peste care trec cei puternici, pe sub care trec șmecherii și în care se agăță prostii adică pasagerii, personalul navigant etc
Una din marile probleme ale AACR este cea a îndeplinirii obligațiilor legale în baza cărora funcționează și aici am văzut cum a dasta a făcut controalele la acești operatori.
O altă problemă ce rezultă direct din neîndeplinirea de către AACR a atribuțiilor de control se împletește cu câteva infracțiuni clare continue și în formă continuată, și anume:
- fals în înscrisuri oficiale
- abuzul în funcție
- punerea în pericol a vieții oamenilor
- punerea în pericol a siguranței și securității zborurilor
Și acum să explicitam un pic!
AACR are obligația respectării atât a normelor europene cât și a legislației naționale iar în cazul unui conflict cl statuat de ea între cele două sa sesizeze atât EASA și UE cat și Guvernul și Parlamentul României pentru stabilirea exactă a normelor ce trebuiesc aplicate
În cazul reglementării europene denumita Flight Time Limitation - FTL UE a impus ca timp de muncă maxim admis opt zile consecutive urmate de două zile de pauză în cicluri nelimitate și a recunoscut timpul de acasă la serviciu și înapoi ca fiind timp de muncă pentru zbor care ar trebui să fie contorizat, înregistrat, adăugat la timpul de zbor, și plătit.
Conflictul apare în acest caz cu prevederile Codului Muncii din România (o banală lege organică) care permit doar cinci zile consecutive de muncă urmate de două libere, și șapte zile libere pe lună minim). Nota bene este ca legislația din România recunoaște existența timpului de acasă la serviciu și înapoi ca fiind timp de muncă pentru zbor care ar trebui să fie contorizat, înregistrat, adăugat la timpul de zbor, și plătit.
În acest caz de exemplu compania Tarom a executat, înregistrat și transmis la oficiile de muncă teritoriale pontajele false ale piloților și însoțitorilor de bord în care aceștia apar a fi lucrat de luni până vineri de la 08.00 la 16.00!!
Falsul se completează cu neînscrierea și bineînțeles neplata timpului de acasă la serviciu și înapoi ca fiind timp de muncă pentru zbor care ar trebui să fie contorizat, înregistrat, adăugat la timpul de zbor, și mai ales plătit.
Dacă mai punem la socoteală și sâmbetele, duminicile și sărbătorile legale muncite dar nepontate și neplătite conform legii cum va fi situația?
În plus orice raport despre vreun incident/accident sau premisa constatat/a de AACR in anchetele sale obligatorii și în care cel puțin un membru de echipaj se afla în afara celor opt ore pontate devine un fals prin neînscrierea acestei situații cel puțin! Și în toți cei vreo zece ani de domnie au fost destule!
Fapta de neînscrierea a încălcării Codului Muncii are repercusiuni directe asupra întregii anchete mai ales dacă cel în cauză a fost cel vinovat de petrecerea evenimentului
Uman vorbind, fiecare dintre dumneavoastră ați dori să fiți ca pasager în vreunul din acele cazuri anchetate și în care personalul navigant a fost forțat pentru beneficiul operatorului aerian să încalce Codul Muncii iar rezultatul a fost petrecerea unui eveniment?
Pentru ca în USA compania Alaska Airlines a fost acționată în instanță pentru ca a obligat echipajele obosite să zboare!
Legea aviației un moft pentru AACR
Prin Legea Aviației cum mai este poreclită Legea nr. 223/2007 privind Statutul personalului aeronautic civil navigant profesionist s-au introdus în afara altor sporuri prevăzute de alte legi, o serie de sporuri specifice doar aviației
AACR având dreptul și obligația de control asupra operatorilor aerieni în complicitate directă cu operatorii aerieni a închis ochii asupra abuzurilor acestora asupra personalului aeronavigant prin care nu li se plăteau aceste sporuri
Fapta este și mai gravă deoarece sporurile erau bugetate și redistribuite de la sursa cei în cauză fiind mințiți de conducerile companiei Tarlm și ale sindicatelor lor ca sporurile ar fi fost incluse în salarii!!
Pentru a nu fi acuzat ca nu spun adevărul va redau mai jos următoarele:
“ Numãr unic dosar: 1623/3/2011
Înregistrat în data de: 07.01.2011
Obiect dosar: drepturi băneşti
Materia juridicã: Litigii de muncă
Stadiu procesual: Fond
Părţi:
Reclamant: xxx
Pârât: SC COMPANIA NAŢIONALĂ DE TRANSPORTURI AERIENE ROMÂNE-TAROM SA
TERMENE DE JUDECATÃ:
Data Detalii
18/02/2011 Amână cauza
Solutie: Amânat pentru a depune recalamantul relaţiile solicitate de instnaţă.
01/04/2011 Soluţionare
Solutie: Amână pronunţarea la data de 05.04.2011. Admite in parte actiunea. Obliga parata sa plateasca reclamantului pentru perioada decembie 2007-decembrie 2010 sporurile de:
-25% pentru conditii speciale din salariul de incadrare lunar negociat,
- 100% din salariul de baza minim brut pentru timpul lucrat in zilele de sambata si duminica si in zilele ce reprezinta sarbatori legale,
- 10% pentru conditii grele de munca din salariul de incadrare lunar negociat,
- 10% pentru conditii periculoase de munca din salariul de incadrare lunar negociat.
Obliga parata sa plateasca reclamantului pentru perioada decembie 2007-01.04. 2010 sporurile de:
- 30% pentru orele lucrate in timpul noptii din salariul de incadrare lunar negociat,
- 25% pentru lucrul sistematic peste programul normal de lucru de munca din salariul de incadrare lunar negociat,
Obliga parata sa plateasca reclamantului pentru perioada 01.04. 2008-01.04. 2010 sporurile de:
- 10 % de radiatii, 10% de radiatii cosmice din salariul de incadrare lunar negociat si
- 10% de stres din salariul de incadrare lunar negociat.
Obliga parata la actualizarea sumelor cuvenite conform prezentei hotarari de la data scadentei fiecareia pana la data platii efective.
Ia act ca reclamantul nu solicita cheltuieli de judecata. Cu recurs in 10 zile de la comunicare. Pronuntata in sedinta publica azi, 05.04.2011.
Soluție menținută după recurs”
Hotărârea judecătorească arată sistemul de furt din Tarom prin care conducerile Tarom bugetau sporurile din lista, nu le acordau, si redistribuiau sumele de la sursa unde vroiau iar păgubiții nu știau !
Și vorbim despre 3-400 de piloți și de 6-700 de însoțitori de bord iar sporurile furate după cum veți vedea din hotărârea judecătorească sunt circa 120-180% din veniturile acestora
Aceste lucruri banale ar zice neste unii s-au petrecut în condițiile în care AACR avea obligația să execute controalele și să dispună masurile legale dar …!
Iar auditurile așa-zis internaționale efectuate de EASA sunt lovite de nulitate și dacă sesizează cineva UE despre cum sunt făcute aceste audituri chiar ca va fi jale !
Dacă până și marii operatori low-cost care operau pe aici și-au dat seama ca încalcă legea obligând echipajele să zboare peste cele cinci zile și de ceva timp au corectat situația cine să mai zică ceva?
Cine plătește?
Da! Aceasta este una dintre întrebări: cine plătește pentru ca păgubiții sunt mulți!
Pagubele materiale produse personalului navigant sunt enorme mai ales în condițiile în care aceștia vor opta pentru pensia pe bază de contributivitate, un simplu calcul bazat pe falsul înregistrării celor 5 zile doar și luând o medie de o oră dus și o ora întors indică faptul ca sunt 10 ore neînregistrate și neplătite !!
Dacă luăm în calcul doar anii de domnie ai domnului Nicolae Stoica câți bani a pierdut statul prin neîncasarea sumelor cuvenite din taxe și impozite ca urmare a acestor falsuri din pontaje și câte puncte au pierdut la pensie piloții și însoțitorii de bord?
Domnule Director Nicolae Stoica va dați demisia de onoare sau continuăm?
În virtutea faptului ca v-am contactat de mai multe ori și ați refuzat orice întâlnire pentru a discuta ca doi aviatori față în față, vă reamintesc faptul ca AACR a transmis in scris răspunsul la sesizarea privind nerespectarea prevederilor Codului Muncii și afectarea securității și siguranței zborurilor, răspuns prin care mintea efectiv cum ca nu ar avea atribuții de control în acest domeniu și ca această atribuție ar cădea în sarcina … operatorilor aerieni!
Incredibil nu-i așa?
